JR東海・御殿場線
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371系

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●371系(JR東海御殿場線・7両固定編成・車長20m)
371系「あさぎり号」は小田急新宿駅から新松田駅手前にある御殿場線の連絡線分岐点までを小田急小田原線、松田連絡線を通って「松田〜沼津」駅間はJR東海御殿場線を走行します。
営業運転は1991年3月16日に開始しました。車体デザインはJR東海車両部とTDOが担当し、1991年度通商産業省グッドデザイン商品を受賞しています。製造は日本車輌製造、川崎重工業、日立製作所の3社が行いました。
371系は小田急20000形(RSE)と走行性能や定員等の基本仕様は合わせられていますが、JR東海に1編成7両だけを保有する為に検査等で運行出来ない時は、小田急よりRSEを借用して運行されます。
主制御装置は抵抗制御装置(直並列組合せ制御界磁添加励磁制御)で、主電動機に直流直巻電動機(C-MT61A・C-MT64A型120kW)を搭載し、最高運転速度は120km/hです。編成MT比は5M2Tで、御殿場線内の25‰急勾配で均衡速度100km/hを発揮し、33‰勾配で1ユニットをカットした状態で起動可能な性能を確保しています。ブレーキ方式は回生ブレーキ併用の電気指令式空気ブレーキで、主幹制御器はJR東海初のワンハンドル式マスコンを採用しました。保安装置は、ATS-ST(JR東海)とOM-ATS(小田急)を装備します。
※写真(6)(7)は小田急小田原線より松田連絡線に入線する371系です。(2012年3月16日まで)
(1)小田急線千歳船橋駅[2010/02/05] (2)小田急線経堂駅[2010/03/03] (3)小田急線生田駅[2010/02/05]
(4)小田急線百合ヶ丘駅[2010/06/05] (5)小田急線経堂駅[2010/05/28] (6)小田急線新松田駅付近[2010/04/25]
(7)小田急線新松田駅付近[2010/04/25] (8)小田急線座間駅付近[2010/11/05] space
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318系「あさぎり号」
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NEWS ●371系の引退
2011年10月17日にJR東海は「371系を2112年3月末に引退」させる方針と発表しました。理由は老朽化としています。来年3月以降のあさぎり号は、JR東海の車両を使用せずに小田急電鉄60000形MSEで片乗り入れの運用となる予定です。
371系は、1991年のあさぎりの相互直通運転開始に伴ってデビューし、白い車体に青いラインの入った塗装は「東海道新幹線車両をイメージさせる」として話題になりました。
(ニュースソース:共同通信社)
JR東海は今後、371系を団体列車として使えるように改装した上で、2012年秋に再び運行を始めましたが、2014年11月に「浜松〜松田」駅間を結ぶ御殿場線80周年記念列車・臨時急行「御殿場線80周年371」号が最後の営業運転になり、2014年11月末に引退しました。そして富士急行が2015年3月下旬に371系を7両編成を3両編成に改造し、旧型「フジサン特急」2000系の後継車両とすると発表しました。2015年度中の営業運転開始を目指すそうです。
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313系

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●313系(JR東海御殿場線・2・3・4・6両分割編成・車長20m)
313系の車両限界は身延線を基準に決定され、JR東海内の全ての電化路線での走行が可能です。
主制御装置は373系のGTO素子に変わり、東芝製IGBT素子によるVVVFインバータ制御装置が採用され、主電動機に373系で実績のあるC-MT66A形かご形三相交流誘導電動機(185kW)を搭載し、編成MT比を1:1とする事で加速性能を向上させると同時に10パーミル上り勾配で均衡速度は編成長に変わらず固定され、3両編成時には主電動機数を半分にした車両が組み込まれます。保安装置は、ATS-ST(JR東海)を装備します。
(1)下曽根駅付近[2008/10/30] (2)松田駅付近[2010/03/03] (3)国府津駅[2008/12/04] (4)松田駅[2010/03/22]
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E231系

JR東海 ●E231系(JR東日本・東海道線→御殿場線・10両編成・5両分割・車長20m)
JR東日本東海道線から国府津で乗り入れるE231系です。
国府津駅で東海道線「沼津」駅行10両編成と分離して御殿場線「山北」駅行5両編成で運行されています。保安装置は、ATS-P(JR東日本)・ATS-ST(JR東海)を装備します。
※2012年3月16日までは東京駅17:41発「山北・沼津」駅行です。東京駅からは片道乗り入れです。2012年ダイヤ改正で本運用は廃止されました。
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国府津駅[2010/03/22] space space  
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※内容は随時に加筆修正を行います。
車両解説参照:ウィキペディア JR東海 ごてんばせんネット
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